国际油价下跌之后，我国的油价显然是会面临一个下调的，但是下调的幅度不会有那么明显。
我国的油价调整机制分为两部分，第1部分是国内的税费，第2部分则是国际的油价，前者主要是国内调整经济的一个工具在油价下跌的时候，我国会调整税费来保护国内的产油和节能减排行业，而在油价上涨的时候税费也会相应的减少，保证国内的制造业企业成本不备，大幅度提高。
由于面临经济的下行压力，我国在2019年4月份下调了税费，并且短期内不会上调，这也就是说随着最近油价的明显下跌，未来在3月18日很可能我国迎来油价的大幅度下调。
不过即便如此，我国国内油价与国际油价的跌幅可能并不一致，这是因为我国设定了40美元的地板价，在国际油价跌落40美元的时候，我国的油价不会进一步下调，只按照40美元进行调价。
但是由于我国定价的标的是布伦特油价更加关系密切，这样国际油价并未在40美元以下更多，这也就是说消费者的损失并不明显。
我国油价是跟国际原油价格接轨的，只不过是“有条件”的接轨。
我国国内成品油价格调整机制我国国内成品油价格调整根据2008年发改委发布的“成品油调整机制”，“机制”经过几次调整，现在基本成熟。其中两条对现在的影响最大:
第一条:“有条件挂钩”，调整周期:10个工作日。
之所以说我国油价跟国际原油价格有条件的挂钩是因为国内油价跟国际原油价格不是实时挂钩的，而是存在明显的“滞后性”。
我国国内油价采取每10个工作日调整一次的方法，10个工作日内根据国际原油价格涨跌调整，国际原油价格涨的多则国内油价涨的多，国际原油价格跌的多则国内油价跌的多。
但是有一条:如果国内油价调整后涨跌不超过50元/吨，那么当期不予调整，将涨跌幅度计入下次调整周期。
第二条:制定调整区间:40美元/桶–130美元/桶
这一条的意思是，当国际原油价格在区间40-130美元/桶时，国内“成品油调价机制”才起作用，如果国际原油价格下跌跌破40美元/桶，或者涨破130美元/桶，那么我国油价将不会做调整。
之所以设置调价区间，目的在于保护消费者的利益和保护石油提炼商的利益。
试想一下，如果国际原油价格跌破40美元/桶，我国依然跟随调低油价那么势必完成石油提炼商亏本甚至破产。同样，油价涨破130美元/桶，我国若跟随式调高油价，可能咱们得车子都加不起油了。
总结从以上分析我们知道，国内油价跟国际原油价格“有条件”式的挂钩，如果国际原油价格跌破40美元/桶，那么我国国内油价是不会调整的，这也是为了我国石油链条上的企业稳定发展，也关系到我国经济稳定。
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石油行业未来发展前景会怎样？
一、我国新能源汽车发展速度应该说比我们预期发展要快。伴随着汽车快充技术的日益成熟。新能源汽车市场占有率将在未来几年会有较大幅度的提升。有国际汽车专业机构预测新能源电动汽车将在2035年期间促使全球车用燃油需求会下降30%左右。
二、全球新能源汽车近年发展速度也非常快。尤其是新能源公交巴士的快速发展。如今，欧洲多国包括挪威、瑞典、法国、德国、荷兰、甚至印度等国都在列时间表提出到2025～2040年期间全面停售燃油汽车。这就完全意味着新能源汽车的革命性颠覆在不远的将来会完全实现可能。
三、石油行业在我国未来十年车用燃油需求会有小幅下降趋势。至于车用燃油下降百分之十至二十以下应该说是有可能的。按目前发达国家千人汽车拥有数量美国为800台、日本为600台、欧洲550台、我国目前千人拥有量为140台。目前我国与发达国家对比还有较大差距。从这些数字看我国与发达国家汽车增量还有很大上升空间。至少在未来5年汽车销售量空间还是挺大。这就意味着在短期内，至少五年内汽车燃油的需求还是能保持上升的阶段。这也就意味着石油行业未来十年总的销售量还是保持比较乐观的行情。新能源汽车要全面使用和普及率短期内也很难实现。至少十年内对石油行业的影响应该说还是比较有限。
谢邀！
当然，石油自发现以来就成为我们社会发展进步不可或缺的资源。于工农业、民用、国防军工起着重要作用。
汽柴油、航空煤油用于交通运输;
石油焦用于发电;
沥青、防水材料用于建筑;
塑料用于大量工业和民用产品;
还有炭素等很多精细化工产品，他们的原材料均来自石油。
比较一下，什么新的资源能超过它。
而且动不动就要开大会减产，说明储量富足。
因此，未来石油依然是我们依赖的重要资源，前途无量。
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