谢邀。未来燃油车究竟会怎么样呢，这真的是一个非常好的问题，我们也可以理解为，未来新能源真的能完全取代燃油车吗？
照例先给答案，我的结论是，未来燃油车可能会在绝大部分范围内被取代，但是绝对不会彻底消失。
先说一个很老套的故事，有一个仓库里面放满了花生，饿了的时候就只能进这个仓库剥花生吃，但是剥下来的壳还是只能堆积在仓库里面，假如一天要吃十粒才能吃饱的话，问这个仓库里的花生多久会被吃完。你肯定会好奇，这个仓库有多大，里面总共有多少粒花生都没说啊，我怎么知道多久会吃完呢？事实上，仓库有多大，以及里面有多少花生都不重要，因为你永远不可能吃完。越吃到后面你会发现越难在众多的花生壳里找到一粒没有被剥开过的花生，因此到最后你没有办法只能去外面寻找其他食物来源。
其实这个故事本来是用来说全球的燃料资源可以开采多久的，但是放到燃油车这边来一样适用。在全球范围内，燃油车已经在很大一部分领域被新能源车取代，相信未来也会出现越来越多的新能源车，但是这一切都是以技术的发展来决定的，最终燃油车会不会彻底消失，大抵是不会的，毕竟世界上有一种东西叫做情怀。
说完了故事，我们来说说能源与汽车的发展。
其实新能源汽车的诞生绝不是这两年的事情。从丰田第一代油电混合的普锐斯问世开始，新能源汽车的发展之路已经历经了十多年将近二十年的历史。到了近些年，插电式混动，纯电动车，48V轻混接连登场，才让新能源汽车的发展进入到百花争艳的程度。
【新能源汽车发展路上的好现象】
我们先来说说新能源汽车发展路上的好现象。十多年前，当丰田第一代普锐斯面世的时候很多人对于新能源是不信任的，是否安全，是否可靠，是否真的节能环保，都是其面对的质疑，所以丰田选择了在最成熟的汽车市场也是其扎根最深的美国市场投放其初代普锐斯。好在美国是一个非常能接受新事物新技术也非常务实的国家，普锐斯在美国很快站稳了脚跟，紧接着，全世界人民也都发现了世界上除了燃油车，还有比燃油更棒的动力，那就是电。这也才有了多年之后各种混动技术甚至纯电技术的大发展。近些年来，其实大家可以发现的一个最明显的新能源车的使用场景就是各个城市的市内公交车几乎都已经换上了纯电动大巴。这样一个应用场景，充分发挥了电动车的优势——扭矩大，并且从起步开始就可以直接爆发最大扭矩，非常符合公交车高载荷并且经常走走停停的需要；又避开了电动车最大的劣势——续航短，并且充电时间长。反正公交车夜间不运营，有充足的时间来充电，并且纯市区运营，总里程也不会很长。当然，除了纯电公交车之外，很多先行限牌城市也为新能源车开绿灯，因为政策倾向，新能源车也逐渐多了起来。
【新能源汽车发展路上的坏现象】
这一块其实分两点，第一点是相比于汽油机，电动机的技术门槛没有那么高，基本上一家稍有规模的企业，起心去搞电动车的话都能搞得起来，再加上国家的新能源车补贴机制，市场上冒出了一大批骗补贴的产品，他们打着新能源弯道超车的口号，如雨后春笋般冒出来。这样的产品问世其实对于整个中国汽车产业的发展并没有任何好处，他们几乎和其他所有行业想赚快钱的企业一样，骗一波补贴就跑，只要自己赚足了，企业能不能长远发展下去并不是他们要考虑的问题。而这样一种情况也会严重打击真正在从事研究的企业家和工程师的信心。
第二点是随着电动车技术以及电池技术的发展与普及，市场上以老年代步车为主的非上牌电动车也日渐增多，这样的低端电动车几乎已经具备了一台真正汽车的所有功能，时速也可以跑到很高，但是却完全不用上牌，也不用纳入机动车范畴来进行管理，更不用特意去为驾驶这类车辆而考证。虽然看起来是电动车技术的发展为老年人的出行带来便利，但是实际上这样的状况对于整个交通安全都是一个巨大的威胁。长期以往，道路交通情况将会越来越糟糕，交通事故发生的概率也会越来越大。
说完了新能源车的好与坏，最后再来说说未来燃油车的可能状况吧。在未来，充电技术与电池技术快速发展，充电变得像如今加油这么快捷的时候，并且纯电动车型续航里程普遍轻松破500公里的时候，电动车的应用场景会变得像如今的燃油车这么广泛，但是依旧会有一小部分人对燃油车情有独钟，也会有相当一部分车企继续保留燃油车的研发与生长线。而各国政府因为燃油车的使用太少对于大气污染产生不了一点坏的影响而放弃或者放宽对于燃油车的限制。因此，未来燃油车会在绝大部分范围内被取代，但是绝对不会彻底消失。
以上
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